|
รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
| พิมพ์: | ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกพร้อมเครื่องยนต์คัมมินส์ | ความเร็วที่แรงดึงสูงสุด: | 2.5 กม./ชม |
|---|---|---|---|
| ความเร็วในการดึงย้อนกลับสูงสุด: | 5 กม./ชม | เส้นผ่าศูนย์กลางล้อวัว: | 1500mm |
| หมายเลขร่อง: | 2×8 | ขนาดโดยรวม (ยาว กว้าง สูง): | 5300X2300X2600 |
| แสงสูง: | TY2x70IV อุปกรณ์ร้อยสายไฮดรอลิก,อุปกรณ์ร้อยสายไฟพร้อมเครื่องยนต์คัมมินส์,2.5 กม. / ชม. ตัวดึงสายเคเบิลไฮดรอลิก |
||
TY2x70IV อุปกรณ์ร้อยสายเคเบิลเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิกพร้อมเครื่องยนต์คัมมินส์
| แบบอย่าง | TY2x70IV |
|
ความตึงเครียดสูงสุดเป็นระยะ |
2×70kN |
|
แรงตึงต่อเนื่องสูงสุด |
2×65kN |
|
ความเร็วที่ความตึงเครียดสูงสุด |
2.5 กม./ชม |
|
ความเร็วสูงสุด |
5 กม./ชม |
|
ความตึงเครียดที่ความเร็วสูงสุด |
2X35kN |
|
แรงดึงย้อนกลับสูงสุด |
2×60kN |
|
ความเร็วที่แรงดึงสูงสุด |
2.5 กม./ชม |
|
ดึงด้วยความเร็วสูงสุด |
2×30kN |
|
ความเร็วในการดึงย้อนกลับสูงสุด |
5 กม./ชม |
|
เส้นผ่าศูนย์กลางล้อวัว |
1500mm |
|
เส้นผ่านศูนย์กลางตัวนำสูงสุด |
40mm |
|
ขนาดโดยรวม (ยาว กว้าง สูง) |
5300X2300X2600 |
|
หมายเลขร่อง |
2×8 |
|
น้ำหนักตัวเครื่องทั้งหมด |
10500kg |
|
รุ่นเครื่องยนต์ |
คัมมินส์ 4BT3.9-C105 |
|
ความเร็วที่กำหนด |
2800r / นาที |
|
กำลังไฟที่กำหนด (1 ชั่วโมง) |
77KW |
|
แรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้า |
24V |
|
สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล |
สตาร์ทไฟฟ้า 24V |
|
เก็บแบตเตอรี่ |
6-QA-110 |
|
ปั๊มหลัก |
ปั๊มลูกสูบแบบปรับทิศทางได้แบบสองทิศทางแบบไฮดรอลิก (เยอรมัน Rexroth) |
|
แบบอย่าง |
A4VG90HD3 |
|
ตัวลดความเร็ว |
ดาวเคราะห์เกียร์ Decelerator |
|
แบบอย่าง |
307 L2 |
|
แรงดันเปิดเบรก |
2.5MPA |
|
อัตราส่วนการลด |
17.4 |
|
มอเตอร์ไฮดรอลิก |
มอเตอร์ลูกสูบลูกสูบเชิงปริมาณสองทาง (เยอรมัน Rexroth) |
|
แบบอย่าง |
A2FM90 |
กฎการดำเนินงานที่ปลอดภัย
เฉพาะคนงานที่คุ้นเคยกับกฎการทำงานที่ปลอดภัยและรักษาความต้องการของเครื่องปรับความตึงนี้และผ่านการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพเท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ทำงานได้
(1) เมื่อใช้งานตัวปรับความตึง คุณจะต้องควบคุมที่จับและปรับแรงดันให้คงที่ และหลีกเลี่ยงการใช้แรงที่มากเกินไปและรวดเร็วและการทำงานที่โหดเหี้ยมเมื่อเกิดความตึงเครียด จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อป้องกันการลดหรือเพิ่มความตึงเครียดในระดับสูง ส่งผลให้ตัวนำมีความผันผวนอย่างมาก และสร้างความเสียหายให้กับโครงช่วงและอาคารอื่นๆ
(2) เมื่อตัวปรับความตึงทำงาน ห้ามมิให้ผู้ปฏิบัติงานเลิกใช้งานหรือปล่อยตัวดึง
(3) ผู้ปฏิบัติงานของตัวปรับความตึงและตัวดึงทั้งสองต้องสื่อสารกันเพื่อหลีกเลี่ยงตัวดึงนั้นเริ่มทำงานภายใต้สภาพการทำงานของตัวปรับความตึงไม่เกิดความตึงเครียดและทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
(4) ในกระบวนการวางความตึงเครียด ให้สังเกตตัวชี้แต่ละตัวอย่างต่อเนื่องอุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์ต้องไม่เกิน 95 ℃;อุณหภูมิน้ำมันไฮดรอลิกต้องไม่เกิน 85 ℃;แรงดันเติมน้ำมันต้องไม่น้อยกว่า 1Mpa และไม่เกิน 1.8Mpaแรงดันน้ำมันเบรกต้องไม่น้อยกว่า 1.8Mpa และไม่เกิน 4Mpaมิฉะนั้นให้หยุดเครื่องทันทีเพื่อตรวจสอบ
(5) ห้ามใช้ฟังก์ชันดึงกลับเพื่อเบรกโดยเด็ดขาด
(6) ในกระบวนการวางความตึงเครียด ห้ามวางที่จับเบรกไว้ในตำแหน่งเบรกโดยเด็ดขาดมิฉะนั้นจะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
(7) ความดันของวาล์วนิรภัยแต่ละตัวจะต้องตั้งไว้ล่วงหน้า หลีกเลี่ยงการปรับแบบสุ่ม!หากเกิดอุบัติเหตุ เช่น ตัวปรับความตึงไม่ทำงาน เกิดจากการปรับวาล์วโดยไม่ได้รับอนุญาต จะทำให้เกิดปัญหาและการสูญเสียมากมาย
(8) ตรวจสอบโบลต์คงที่ของภาคไนลอนเป็นประจำ ป้องกันไม่ให้โบลต์หลวมทำให้สายไฟเสียหายและทำให้สูญเสียโดยไม่จำเป็น
(9) เมื่อขึงเอ็นตึง ที่จับดึงควรอยู่ตรงกลางห้ามมิให้โยนที่จับเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเป็นเส้นวิ่ง
(10) เมื่อตัวปรับความตึงทำงาน ความเร็วรอบของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 1200r/min เพื่อรักษากำลังที่สูงขึ้นและป้องกันความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันไฮดรอลิก
(11)ภายใต้สภาวะการขับขี่ การเปลี่ยนทิศทางการขับขี่ของตัวปรับความตึงจะต้องดำเนินการหลังจากที่รอกปรับความตึงหยุดลงอย่างสมบูรณ์
ผู้ติดต่อ: Mr. Green Lu
โทร: +86 18036062799
